dissabte, 10 de juny de 2017

Es busquen! Les primeres locomotores d’FGC


L’any 1906 nou de les 14 locomotores de vapor d’ample de via ibèric que formaven el parc mòbil original de la companyia “Ferrocarril Sarrià Barcelona” (FSB) van sortir del Port de Barcelona amb destí desconegut.

Detall de la revista "Locomotives International", juny-juliol 2017.

El Ferrocarril Sarrià Barcelona, el primer del grup d’empreses que formen avui Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), va inaugurar la línia entre Sarrià i Barcelona l’any 1863 i va comptar amb 14 locomotores de vapor que van estar en servei fins a l’electrificació i el canvi d’ample (de 1668mm a 1435mm) de la mateixa l’any 1905. El parc motor estava format principalment per locomotores angleses construïdes per Sharp Steward (núm. 1-6, 8II y 9) entre 1862 i 1882 i per Brush Electrical (núm. 13 y 14) al 1891. La companyia va fer algunes adquisicions addicionals al constructor francès Koechlin (núm. 7 y 8I) al 1864 i al barcelonès Maquinista Terrestre y Marítima (núm. 10 y 12) al 1887, sent aquestes últimes unes de les primeres locomotores construïdes a Barcelona.

D’aquest parc motor, la locomotora núm. 1 (S.S. 1373/1862) va ser destruïda per una explosió al centre de Barcelona i, tres unitats més, les locomotores núm. 10 (MTM 5/1887), núm. 12 (MTM 6/1887) y núm. 7 (Koechlin 878/1864) van ser venudes a diferents ferrocarrils d’Espanya. El més interessant d’aquesta història és descobrir què va passar amb les altres 10: la número 8I (Koechlin 879/1864) va passar pel Port de Barcelona l’any 1881 i la resta, l’any 1906. Es tracta de les locomotores núm. 2 (S.S. 1374/1862) núm. 3 (S.S. 1375/1862) núm. 4 (S.S. 1376/1862) núm. 5 (S.S. 1497/1864) núm. 6 (S.S. 1498/1864) núm. 8II (S.S. 3138/1882) núm. 9 (S.S. 2644/1876) núm. 13 (B.E. 1891) i núm. 14 (B.E. 1891). El seu pas per la Duana de Barcelona al 1906 està documentant, però no s’ha trobat cap registre que especifiqui el seu destí.

La locomotora número 5 a l'estació de Plaça Catalunya de Barcelona.
Arxiu FGC (c.1890) 

Des d’aquest blog ens sumen a la crida internacional que l’escriptor Joan Carles Salmerón ha fet a través de diferents mitjans europeus, com la revista anglesa “Locomotives International”, per trobar informació sobre aquestes interessants locomotores. S’ha de tenir en compte que van ser construïdes amb ample de via ibèric i que en aquell moment ja tenien 40 anys d’antiguitat. Quin podria haver estat el seu destí?

Per saber-ne més:

dimarts, 25 d’abril de 2017

Els nous tramvies sense catenària: sistemes i evolució



L’any 1985 va inaugurar-se a la ciutat francesa de Nantes la primera xarxa de tramvia modern d’Europa i, des de llavors, més d’un centenar de ciutats europees han reintroduït el tramvia als eixos dels seus sistemes de transport públic aprofitant-lo com un element de renovació urbanística. El tramvia modern ha tornat als entorns urbans per quedar-se i ho ha fet mitjançant una evolució constant, adaptant durant aquestes tres dècades el material mòbil i les infraestructures a l’espai urbà on s’ha inserit i circula. Un exemple clar d’aquesta adaptació és l’eliminació de les catenàries en la travessia pels nuclis històrics i enfront als monuments de gran importància històrica i artística. Aquest avenç ha estat possible durant la darrera dècada gràcies a una gran evolució tecnològica desenvolupada en paral·lel a l’electrificació de la nostra mobilitat quotidiana, tant privada com pública. Aquesta, a més, es desenvoluparà en els propers anys compatibilitzant-se amb la resta de transports elèctrics, ja sigui amb les xarxes de ferrocarrils, metropolitans, tramvies, troleibusos o autobusos, així com també amb els mitjans privats, cada cop més presents a la nostra mobilitat personal

Els nous tramvies sense catenària circulen pels cascs antics de les principals ciutats.
Foto Joan C. Salmeron (2010).

dilluns, 6 de febrer de 2017

La locomotora Monistrol torna a Monistrol



La locomotora FMGP núm. 2, anomenada “Monistrol”,  pertany a una comanda que la companyia Ferrocarrils de Muntanya i Grans Pendents va fer l’any 1891 per prestar servei a la línia de ferrocarril cremallera que estava construint per accedir al santuari de Montserrat. Aquesta locomotora va ser batejada com a “Monistrol” en honor al poble on es van construir les principals instal·lacions i lloc de naixement i habitatge de bona part del persona de l’antiga companyia.

La locomotora Monistrol restaurada a l’estació de Monistrol-Vila.
Foto Joan C. Salmerón (2017). 

dissabte, 12 de novembre de 2016

Els funiculars de Catalunya (I)

Catalunya és un dels indrets europeus on han existit més línies de funiculars, un total
de dinou, de les quals avui en presten servei quinze. La majoria representen un valor
de gran atractiu turístic per l’espectacularitat de la seva localització.


Els funiculars de Catalunya (II)